Q1您能先談談目前電池的情況，再從技術角度概述一下電動汽車電池的發展嗎？

Tobias: 從研發的角度來看，鋰離子電芯技術的應用已經成熟，并且或多或少處于發展的末期。

制造商面臨的下一個障礙是實現大規模生產中仍然保持這些電池的可靠性和高品質，并降低成本。

在實驗室里小批量試制時，一切正常。但當你將其投入大規模生產時，就會出現一些問題。

例如他們可能使用來自不同供應商的化學材料，這可能會導致電芯在自動化大規模生產過程中出現故障。

所有供應商之間沒有共同的標準，當電芯在某個測試點未通過測試并從生產線移除時，產生的廢料是一個大的成本問題。

比如二維X射線照相系統已經在車間中使用，可以測試出20%的電芯為壞電芯。我們可以使用三維CT技術進行更詳細的檢查，更準

確地評估電芯。這可以快速完成測試，并減少故障測試失敗率，減少廢料。

Q2“廢料”怎么處理呢？

Q3為什么擁有成熟的技術，鋰離子電池電芯的故障率仍然很高？

Tobias: 這是由電動汽車市場驅動的 - 每個人都想要一輛動力更強大、續航里程更長的汽車，汽車制造商正在將其整個產品組合轉

向電動汽車。這使得正在生產的電池電芯種類繁多。五花八門的電芯對于一個仍然在收集各種問題數據的新興大規模生產領域，就

會是持續的學習過程。在未來，這些制造商將會有過程控制統計，但現在它處于初始階段，該過程控制正在改進，他們正在創建數

據庫，以便他們可以回溯哪里發生了問題。每次你改變一些東西，就會重新建立你的學習曲線。

你發現稍微好一點的化學工藝，這也許使你優于你的競爭對手，所以你會再次對此進行優化。接下來，你想要制造一個跑車電池，

現在需要做一個不同尺寸的設計。這是這個行業現在所處的一種循環。

Q4為什么CT電池檢查對電動汽車行業如此重要？

Tobias: 想想家用電器的小電池結構，對于大型汽車電池也是如此。電池完成制成時就被密封了，你再也看不到里面了 - 它就像一

個黑匣子。你可以測試電流，但你不知道它內部結構的真正完整性。汽車制造商使用檢測技術來檢查他們從電池制造商那里購買的

電池。如果出現問題，他們希望能夠確切地知道故障所在：是他們自己的問題，還是電池制造商的問題？

2016年三星Note 7手機起火爆炸事件使人們開始關注鋰離子電池的安全性，當時如果你持有的是Note 7手機，就無法乘坐飛機。

在這種情況下，CT檢查在故障分析中很重要 - 它會展示電池缺陷的根本原因，即包裝電極材料的幾何形狀。電極材料安裝在包裝

膜內再安裝到手機中，由于其安裝空間非常有限，在某些地方，角度如果太尖銳，電極材料就出現斷裂。一旦電極材料出現物理損

傷，他們可能會在電芯造成短路，導致起火。

用于電動汽車或儲能的電池包由多塊電池模組組成，每個模組由多個電芯組成。當在電芯層面上進行電池檢查時，工程師們會查看

常見的缺陷比如夾雜物、電極均勻性、內部連接（焊接）、電極在電芯中的位置。如果我們更仔細地觀察這種幾何結構的空間分

布，他們會分析電極之間的距離、它們彼此的大小和方向、它們與包裝膜壁的距離以及它們的角度。你可以用二維X射線照相系統

透視進行簡單的檢查，但無法得到完整的信息，通常只有一或兩個故障形式可見。有了CT，你可以看到密封的電芯關鍵部位的全

貌，為此，CT在檢查手機電池方面也非常有用。